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汽车厂商涨价，不只有直接上调指导价这一种手段。
还有一种更隐蔽的操作：直接把最便宜的低配版本砍掉，剩下的起步版本，自然就抬高了购车门槛。
最近日产在日本正式上市全新一代奇骏，就上演了这么一出。
直接取消原先的 S 最低配车型，新车起售价 409.2 万日元，折合人民币大约17.6 万元。明面上没有直接涨价，但入门配置被拿掉，消费者想要入手的底线成本，实实在在变高了。
很多人对奇骏都不陌生，国内在售版本以燃油、超混为主，定位家用中型 SUV，主打的就是务实家用。而这次日本上市的新款，外观、座舱、动力都做了一轮调整，我们拆开看看，涨价换来的升级，到底值不值。
外观层面改动很直观，换上进阶版宽体 V‑Motion 前脸，视觉上把车头拉得更宽。前包围增加护板饰条，新增19 英寸几何切削铝合金轮毂。车头车尾 LED 转向灯升级，加入迎宾灯语效果。车顶行李架、外后视镜全部换成黑色套件。
整套改动，就是在城市家用 SUV 的底子上，叠加户外运动的风格，高级感有所提升。
车身尺寸 4.68 米 ×1.84 米 ×1.72 米，轴距 2705mm，标准中型 SUV 身段。
对比现在一大堆国产新能源 SUV，这个轴距谈不上炸裂，但放到家用场景足够稳妥。前排空间宽裕，第二排可以保证成年人正常腿部空间，满足五口之家日常出行没有问题。
车内座舱是这台车变化最大的地方，明显向国产新能源的座舱思路靠拢。
配备12.3 英寸中控大屏，深度集成谷歌原生车机生态，谷歌地图、语音助手、应用商店原生运行，不用依赖手机投屏，摆脱车机只靠 CarPlay 续命的窘境。
顶配版本给到 Nappa 真皮内饰，新增栗棕、深棕内饰配色；前后排座椅加热、方向盘加热、高端音响、三区独立空调全部配齐。三区空调对于家用非常实用，前后排可以设置不同温度，不用一家人互相迁就冷热。
智能驾驶依旧是日产熟悉的 ProPILOT 辅助系统。全速域自适应巡航、车道居中保持，还支持地图联动预判弯道提前减速，能够有效降低长途开车的疲惫。但客观来讲，这套辅助属于够用的水平，对比当下国产主流高阶智驾，并没有突出的竞争力。
动力是这台车绕不开的核心话题，分两套方案。
一套是e‑POWER 增程系统，搭载 1.5T 可变压缩比三缸发动机。重点在于，这台发动机不直接驱动车轮，只负责发电，车辆行驶完全依靠电机，开起来体感接近电车，没有电车的补能焦虑。
另一套传统燃油版，同样是 1.5T 三缸可变压缩比发动机。可以根据工况改变压缩比，巡航偏向省油，加速的时候释放动力，尝试去平衡油耗和性能。
同时新车提供四驱版本，采用前后双电机结构。四驱系统响应速度很快，雨天起步、雪地行驶可以快速分配动力，减少车轮打滑，非铺装路面也可以提升行驶稳定性。
聊完硬件，回到最现实的问题：砍掉低配、变相抬升门槛这件事。
取消最低配，是车企很常见的商业手段。不用官方明着涨价，直接把利润微薄的入门款删掉，消费者能买到的最低版本配置更高、价格也更高。
看上去消费者拿到了更好的基础配置，但购车预算的底线被悄悄抬高。
这里还要厘清一件事：这是日本市场上市的版本，不等于国内引进之后就会照搬这套定价和配置。
三缸发动机在国内市场一直争议巨大，即便 e‑POWER 模式下发动机只负责发电，依旧绕不开消费者对于三缸的固有顾虑。
外观套件、车机生态、内饰用料确实有升级，但智驾能力没有跨越式突破，燃油版依旧是三缸。
升级是真实存在的，但这份升级，是不是值得更高的入门门槛，每个人的答案会完全不一样。
放到国内的市场环境下，它要面对一大堆国产混动 SUV 的竞争。同样的预算，国产车型可以给到更大的空间、更强的智驾、四缸动力选择。海外版本的优势，放到国内不一定能打得过对手。
海外市场的 17.6 万起售价，只能当作一个参考，不能直接拿来预判国内行情。
买车这件事，不要被海外的参数和价格带节奏，如果未来引进国内，还是要看最终国产化配置、实际定价，再做判断。
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