一个天窗拖了整整十年！铃木印度霸主地位松动：太便宜反而卖不动

趣驾星球7月21日消息，据路透社报道，铃木汽车凭借低价策略主导印度汽车市场40年，但随着印度消费者日益富裕，对更大更炫车型的需求不断增长，过度执着于“便宜”反而成了铃木的拖累。其印度子公司马鲁蒂铃木的市场份额已下滑至39%左右，接近历史最低水平。

报道称，铃木的困境根源在于日本管理层对成本控制过于敏感，未能及时适应印度新兴富裕阶层的消费习惯。

一个典型案例是天窗，马鲁蒂铃木的管理层约十年前就提出为车辆加装天窗，但日本高管以印度气候炎热、道路尘土飞扬为由否决了这一提议，担心加装天窗后需要更大功率空调和加固车身结构，推高成本。而天窗在印度早已成为社会地位提升的象征。

铃木直到2022年才推出天窗配置，此时已错失良机。据汽车研究机构JATO Dynamics数据，竞争对手塔塔汽车和马恒达汽车当时已有四分之一到三分之一的车型将天窗作为标准配置。

类似的情况也出现在先进驾驶辅助系统上，马恒达早在2021年左右就推出了ADAS，比马鲁蒂早了约四年。日本高管此前甚至认为大尺寸信息娱乐屏会分散驾驶员注意力，不愿采用。

对许多印度买家来说，马鲁蒂曾经代表的现代感和抱负，如今已转移到塔塔和马恒达配置丰富的SUV上。

中国电动汽车制造商基本被印度拒之门外，日本车企将印度视为生命线。丰田和铃木已宣布到2030年累计投资110亿美元扩大在印业务。

并且，马鲁蒂铃木依然盈利丰厚，过去五年营收翻倍至190亿美元，利润增长两倍至15亿美元。上一财年铃木全球售出330万辆汽车中约60%销往印度，马鲁蒂贡献了近一半利润。但CEO铃木敏弘设定的占据一半市场份额目标，如今仍遥不可及。

售价超过15500美元的车型销量仅占马鲁蒂总销量不到3%，而整个行业这一比例超过21%。

对此，铃木也正在进行反击，公司扩大了在印度的研发团队，赋予本地高管更大决策自主权，目标将产品开发周期从48个月缩短至36个月，并在印度建立更多汽车测试实验室。

马鲁蒂已推出价格更高、设计更前卫的车型，包括起价约25000美元的三排座小型货车，计划到2030年再推出七款SUV，配备天窗和ADAS。大尺寸显示屏也在重新考虑之列。但习惯了铃木低价形象的印度消费者，是否愿意为更贵的马鲁蒂买单，还是未知数。