上汽集团旗下的自主品牌名爵，主力车型MG4最近陷入了背刺门和异响门。
不少车主反馈，4S店和销售在明知MG4即将推出改款车型的情况下，未履行告知义务，导致自己在新款上市前夕购买了老款车型。2026款的一些版型甚至实现了增配降价，这让他们倍感不爽，要求给予相应补偿；另外，还有MG4车主反馈，车辆在转向、过颠簸路段时频繁出现异响，维修了几次都未解决。
上汽名爵客服表示，老款车型的配置升级，由于涉及软硬件等多方面因素，官方需要进行全面的可行性评估。
作为90后的名爵品牌事业部总经理陈萃上任后力推的车型，MG4确实凭借高性价比为名爵带来了一定的销量。但也一定程度上让名爵困于中低端市场，第三方数据显示，其售价超过30万元的高端车型Cyberster今年5月的国内零售量仅为3辆。
提车几天就改款，销售隐瞒信息？
今年4月24日，上汽名爵推出了全新2026款MG4，搭载半固态电池技术，限时补贴价6.58万元-9.98万元。对于新车主而言，这无疑是一个极具性价比的产品；但老车主们感觉“天塌了”。
《次世代车研所》栏目在上汽名爵的社交媒体官方账号上看到，不少老车主在帖文下方吐槽遭遇背刺。“背刺得厉害呀！3月提车的冤种在这里。”“刚提车几天，真惨呀。”“3-4月买的被严重背刺，就不打算给个交代吗？”
老车主们对比发现，2026款MG4的437自由版、530智趣版进行了增配降价，分别下调1000元和4000元。同时新款在车机系统、中控屏幕、座椅加热、爆胎稳定系统、内饰用料等核心配置进行明显升级，产品力大幅提升。
如果说产品正常更新换代可以理解，但让老车主们不满的是4S店隐瞒改款信息。
何先生（化名）向《次世代车研所》栏目表示，他家中原先已经有一辆油车，想再买一辆电车代步，看中了上汽名爵MG4的高性价比，没想到却被割了韭菜。今年4月上旬，他在当地多家上汽名爵4S店询价，门店销售均未告知MG4要改款。后来他在网上看到消息说即将会有改款，4S店则告知没有具体上市时间。
于是，他于4月12日下定，4月15日提车，但提车没几天，2026款MG4就正式发布，可谓是提车就变旧款。后来一位销售私下告诉他，是厂家要求4S店不能透露改款的具体时间，同时施压4S店处理库存。“这是发布模糊虚假信息诱导消费者清理库存车！”他愤怒地说道。他要求厂家提供等价配置升级，或者差价补偿，但目前没有收到任何官方回复。
在黑猫投诉上看到，目前上汽名爵的累计投诉量为806件，已回复184件。其中就有不少关于MG4背刺老车主的相关投诉。
针对老车主反馈的背刺一事，上汽名爵官方客服向《次世代车研所》栏目表示，新款车型的功能和配置升级，是正常的产品迭代。关于老款车型的配置升级，由于涉及软硬件等多方面因素，官方需要进行全面的可行性评估，如果有更新信息，会通过官方渠道同步。同时，老款车型也会持续通过 OTA推送更新，不断优化和迭代现有的功能。
除了背刺问题，一些MG4车主指出，车辆还存在着频繁异响等小毛病。
一位车主在社交媒体上发布视频称，他于今年5月提车2026款MG4的530智趣版。但提车不到一个月，就出现了严重异响，特别是在转弯路段带一点颠簸的时候，异响非常明显。在他的视频下方，不少车主也纷纷表示，同样遭遇了类似的情况。“我700公里就出现了，一直到现在3000多公里了，方向管柱换了3根。”“转向中心柱的问题，我索赔了一个换了用半个月又响了。”
还有车主表示，他前往4S店反馈情况后，工作人员直接表示解决不了。反馈给厂家之后，厂家竟然回复说是正常情况。他晒出一段车辆路过颠簸路段发出异响的视频，质问道，“大家听听这属于正常吗？号称出口全球的车型就这个品质？”
值得注意的是，被背刺的何先生（化名）也遭遇了新车异响的情况。但在网络上看到众多车主的反馈之后，他直接放弃了去4S店维修的想法。“应该是设计问题，因为有人已经换过两三根管转向柱了，还是解决不了。那我去修它干吗呢？拆了一堆零件，车会越拆越响。”他直言，通过改款背刺事件以及异响的维修情况判断，上汽名爵的4S店服务比较一般，“跟我之前油车的服务肯定是没法比。”
针对车辆异响的问题，上汽名爵官方客服表示，建议前往售后维修站，由师傅根据实车检测。具体的异响原因以及解决方案，以维修师傅的告知为准。
实际上，去年老款MG4上市时，也曾陷入种种风波。
一是4S店加价风波。当时在官方宣传中，名爵称可享限时贷款总额5万、14期0利息。但不少用户发现，名爵4S店却要收取500-3000元不等的金融服务费，另外还要收取500-1000元不等的上牌费，费用十分不统一，甚至还有用户遇到了强制店内购买保险的情况，用户们质疑这是乱收费，甚至有些变相涨价的味道。
二是同价不同配风波。当时，多位名爵MG4车主在社交平台反映，其购买的新车机舱内缺少一个PTC加热模块，而后续交付的同款同价车型则配备该部件。PTC加热模块主要用于空调辅助制热和为电池包加热，这一配置差异引发部分用户质疑。
高端车型月销量仅个位数
MG4这款车型，可谓是上汽名爵的销量支撑。
根据懂车帝数据，今年5月，上汽名爵的国内零售量为17570辆，其中MG4就达到了15067辆，占比高达近86%。对比之下，其他车型的销量则少得可怜。MG4销量占比过高，也为上汽名爵带来了一个副作用，那就是品牌形象被局限在了10万元左右的中低端市场。
资料显示，名爵曾是全球知名的英国汽车品牌，于1924年成立于英国牛津，后于2007年被上汽集团收购。起初，上汽集团曾试图以名爵的“英伦风”为卖点冲击豪华市场，但国内消费者并不买账。后来该品牌转向定位年轻市场，主打时尚潮流和高性价比。
上汽名爵并未放弃冲高。2021年，其推出全新打造的产品线MG Cyber，同时落地用户共创平台MG Cyber Cube，并在该平台量产“全球首款纯电超跑电竞座舱”MG Cyberster。2025年7月，上汽名爵推出了Cyberster 2026款，主打软顶敞篷+剪刀门组合，售价31.98万元-35.98万元。
但尴尬的是，懂车帝数据显示，Cyberster这款车型今年的国内单月零售量仅在个位数徘徊，今年5月的国内零售量仅为3辆。
另外，由于名爵在海外市场的固有知名度，其海外销量也一直远超国内，是上汽集团出口的主力品牌。但与此同时，名爵也一直处于“墙外开花墙内不香”的尴尬处境。上汽集团董事长王晓秋曾说，如果名爵在国内卖得不好，哪怕在全球卖得再好，也不能算是由中国人掌握的全球品牌。上汽乘用车常务副总经理俞经民也曾表示，名爵国内、国外市场两手都要抓、都要硬，都要紧紧拥抱用户。
为了拉动名爵的销量，上汽集团也是调兵遣将。
2024年12月，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘在微博发文宣布，按照上汽集团工作安排，他将调任上汽乘用车名爵品牌事业部总经理。作为五菱起量的功臣，上汽集团也是希望他能够把名爵的国内销量做起来。他到岗后就高调宣布，名爵2025年要销量翻番，力争2025年底月销突破3万台。但实际看，名爵2025年国内的销量表现并不如人意。
2025年6月，90后的陈萃接替周钘担任名爵品牌事业部总经理一职。上任之后他就宣布，名爵要All in新能源，未来两年密集推出13款新能源车型。从MG4的销量结果来看，其确实为名爵品牌带来了巨大的销量贡献，不过也需要权衡低价车型对品牌形象的冲击。另外，此次的改款背刺以及异响故障风波，后续或也将对这款车型的销量走势带来不利影响。
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