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提到皮卡，大多数人的固有印象就是：带大梁、工具车、主打硬核越野拉货，城里开笨重又不好停车。
但海外市场的皮卡生态，和国内不完全一样。有不少用户想要皮卡的货斗实用性，又希望拥有 SUV 一样的城市通勤舒适性。比亚迪就在巴西嘉年华全球首发了全新车型Mako，代号灰鲭鲨，预计 9 月正式上市，海外折合人民币大约 26‑29 万元。
它和之前主打硬派越野的 SHARK 大鲨鱼皮卡走了两条完全不同的路线。Mako 定位紧凑型中型跨界混动皮卡，瞄准城市代步加轻度户外，直接对标福特 Maverick、菲亚特 Toro 这类海外热门跨界皮卡。
最大的变化就是放弃非承载式大梁，使用承载式车身。
这就意味着它的底子更接近 SUV，车身一体化设计，整车重量得到控制，城市开的操控、滤震舒适性会比传统工具皮卡友好很多。当然代价也很明确，极限重载、重度越野能力会做出让步。
外观上能看到不少宋 PLUS 家族的影子，大尺寸多边形格栅，搭配全套黑色越野防护套件、18 英寸黑化轮毂，把 SUV 的轮廓和皮卡的野性结合在一起。车尾配备贯穿式 LED 尾灯，后斗自带拖车钩，兼顾家用休闲拖拽的需求。
皮卡有一个老生常谈的痛点：车尾货斗巨大，倒车、窄位停车视野差。所以新车直接配齐360° 全景影像加泊车雷达，用来弥补车身带来的视野盲区，降低日常驾驶门槛。
走进车内，几乎就是 SUV 座舱的逻辑，完全没有传统皮卡那种工具车廉价感。
全液晶仪表，搭配比亚迪标志性 15.6 英寸可旋转悬浮中控屏，搭载 DiLink 100 车机系统，还保留水晶按键和实体物理按键，盲操作更方便。
动力部分才是这台车出海的核心巧思。
搭载 1.5L 自吸发动机加电机的插混组合，综合最大功率 166kW，折合 226 马力，对于城市 + 轻户外的定位，动力储备够用。
它支持乙醇、汽油双燃料切换，是专门针对拉美市场做的本地化改造，而不是简单把国内车型直接搬过去。
配备 12.9kWh 刀片电池，纯电续航约 100 公里。城市上下班通勤，可以做到尽量不启动发动机；跑长途的时候发动机介入，综合续航接近 1000 公里，不用时时刻刻盯着充电站规划路线。
首发版本为前置前驱，可以降低成本，提升城市通勤的能耗表现。官方也已经规划，后续会推出 AWD 四驱版本，用来应对泥地、沙地、陡坡这类更复杂的场景。
底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，承载式车身的定位之下，这套悬架优先保障日常乘坐舒适，同时兼顾后轴载货时候的稳定性。
很多人看到皮卡，第一反应就是拉重物、极限越野。但 Mako 告诉我们，皮卡也可以有另一种解题思路。
它不是为暴力重载而生，核心解决的是：想要货斗的拓展能力，又不想牺牲城市代步的舒适性。
当然也要客观看清，这台车型目前主要面向海外市场，国内会不会引进还没有消息。承载式车身的跨界皮卡，优点是好开好坐，短板就是不要拿它和硬派工具皮卡去比极限能力。
那么问题来了，如果国内上市，这种 SUV 底子的混动跨界皮卡，会是你的菜吗？欢迎评论区聊聊你的看法。
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